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自行车业亟待夯实外贸发展产业基础

2020-10-15 中国贸易报 转载

2020年自行车出口火爆,使得自行车成为继口罩之后的外贸热门产品。中国自行车行业协会数据显示,自今年二季度开始,自行车行业全面复工复产,出口形势出现回暖,行业运行呈现快速恢复势头,其中6月当月,自行车出口559.2万辆,同比增长30.5%;出口额3.21亿美元,同比增长38.8%。同时该行业也亟待解决几个问题:订单火爆之下零部件供应能否跟得上?国内自行车行业产能是否能长期支撑这样大规模的订单量?缓解零部件供应紧张和产能压力的可行办法是什么?《中国贸易报》记者近期通过采访自行车出口企业、相关行业协会和专家,从他们那里得到部分答案。

海外订单仍火爆

零部件紧缺制约交单速度

汇达(佛山)新能源科技有限公司产品以折叠式自行车、电动自行车为主。据该公司工作人员介绍,公司自行车在出口时先通过折叠缩小体积,放进货柜,等送到目的地再组装展开,组装展开的操作步骤很简单。“我公司自行车还能正常供货,一般接到订单后15天左右出货。今年明显感觉到供应链的重要性,而且当零部件供应吃紧时并非有资金就能解决问题,还考验着在行业里的其他各类积淀。好在公司从业时间较长,和上游零部件供应商有较好的合作关系,这种良好的合作关系现在就体现出价值了,使得公司的零部件供货比较稳定,从而有助于稳定公司的供应链。”该工作人员告诉记者。

天津单车苑商贸有限公司程先生告诉记者,外销订单量不错,只是配件供应跟不上,导致来不及完成订单。

“目前产能有限,订货量小还能尽快处理,如果订几个柜的货就只能劝说客户先等等。也不是所有品类都紧缺,比如低端普通款供应情况还不错,主要是高端品类货源紧缺。但我们在外销时,还是希望尽量多接一些高端品类订单,毕竟高端品类更能代表中国制造的形象和未来趋势。”天津超科商贸有限公司市场部总经理曹作泉告诉记者,“据我的判断,15天能收到货的肯定是低端款产品,在我们公司高端品类需要等待80至90天才能发货。”忙碌之余,他和同行交谈时也耳闻国外一些国家推出购买自行车补贴政策。

河北省平乡县是著名的童车之乡,当然也生产成人自行车。平乡县聚宝车业有限公司既外销易折叠、易组装的折叠自行车,也销售其他车型。在该公司销售部经理张万兴看来,其他车型虽然不如折叠车那么容易组装,但对消费者来说组装程序依然比较简单。“目前国外订单依然热门,公司订单排到两个多月后,只是零配件进货有困难。以往,不同国家对自行车标准的要求不同,我们都是尽量达到了其要求从而顺利出口。如今国外对自行车质量要求如同往常,没有提高也没有降低。”张万兴说,“据我了解,公司的客户多是通过海运出口,海运订舱困难的问题还是存在。”

产能不足

为众多原因共同促成

零部件供应紧张,见证了国内自行车产能的不足。深圳市自行车行业协会副秘书长沙莉告诉记者,自行车产能不足背后的原因很多。

“共享单车是一个影响因素。生产共享单车本身会占用一部分产能,使得自行车企业无法迅速扩大产能生产非共享的自行车。”沙莉分析说,“业内预测海外订单爆发期截止到明年年中,不可能一直爆发,届时海外市场需求可能饱和。这是一部分业内企业保持谨慎不急于扩大产能的原因。”

在沙莉看来,高端车型的自行车传动系统主要靠进口,但目前进口这类传动系统较困难,也是产能无法扩大的一个原因。“日本禧玛诺是自行车传动系统领域的知名企业。受疫情影响,其部分工厂生产受限,一部分自行车传动系统的订单要一年时间才能到货。进口其传动系统的国内自行车企业生产销售因此受到影响。”沙莉提到,中国也有企业制造自行车传动系统,虽其实力和日本企业相比有差距,但疫情带来大量相关需求,对这类企业来说是发展动力和良机。

专家支招缓解产能压力

据了解,近年来东南亚国家自行车市场需求可观,再加上用工成本较低和其他优势,吸引部分自行车企业将产能转移到东南亚。“自行车国内产能不足,说明该行业外贸发展的产业基础不牢固。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明向记者强调,以往确有部分产业转移到东南亚国家,但现在要更加重视产业链的安全性,兼顾经济性和安全性。

沙莉所在的深圳市自行车行业协会调研企业发现,在疫情影响下,其他一些行业不像自行车行业这么景气,是有富余产能的。“其中一家企业发现,有些企业的部分机器虽然以往生产的是其他产品,但用来生产自行车配件完全没问题,于是借用该企业设备生产相关配件。深圳本地有3至5家自行车企业正在这样尝试共享机器、共享员工,从而扩大了自行车产能。”沙莉也提醒,“这种尝试也有其限制条件,如果两家企业位于同一园区,可方便地借用机器;若两家企业不在同一园区,则较为不便,因为涉及到配件的运送、物流的成本等瓶颈。”